www.impclubfinland.fi

Härmän Häjyjen historia

Sivustomme Englannin- ja Suomen historia-osiossa mainitut lukuisat Imp:in tekniikan ja laadun puitteissa ilmenneet ongelmat olivat vaikuttaneet negatiivisesti ostavan yleisön mielipiteeseen. Vuonna 1964 lupaavasti alkanut Hillman Imp:in maahantuonti oli tyrehtynyt ja myyntilukemat romahtaneet parin ensimmäisen hyvän myyntivuoden jälkeen. Maahantuojalla Oy Autola AB:ssa kuitenkin uskottiin pienen takamoottoriauton mahdollisuuksiin kunhan Hillman Imp mallinimen ryvettynyt maine saataisiin ensin palautettua. Tahollaan Englannissa Rootes-yhtymä olikin korjannut lähes kaikki autossa ilmenneet tekniset ja laadulliset ongelmat, ja  Imp olikin nyt kokoluokassaan tasavertainen kilpailijoidensa kanssa.

Vuoden 1968 alusta Wihuri yhtymä Oy Autola Ab.n uudeksi toimitusjohtajaksi palkattiin autourheilun parista tuttu Pauli Toivonen. Moottoriurheilun käyttäminen myynninedistämisessä oli uutta ja otettu osaksi auto markkinoinnissa yleismaailmallisesti. Metodia haluttin kokeilla myös Autolassa ja koska Wihuri yhtiöiden johdossa toiminut Antti Aarnio-Wihuri oli itsekin hyvin autourheiluhenkinen, keväällä -68 aloitettiin  Autolan oma kilpailutoiminta.

Kilpatallin tehtävänä oli valmistaa täysin varusteltuja ryhmä1 ja ryhmä2 :n ralliautoja yksityisasiakkaille lähes omakustannehintaan sekä ylläpitää tallin omia kilpa-autoja mm. ”Pali” Toivosen, ”Lexa” Kinnusen, Pekka Routin ym. käyttöön. . Kilpailutoiminnassa saavutettua menestystä hyödynnettiin siviilimallien markkinoinnissa, joka myöhemmin osoittautuikin Imp-myynnin pelastajaksi. Ideanikkarit Häjyjen takana olivat Autolan mainostoimisto yhdessä talon markkinointiosaston kanssa, jossa työskenteli mm. Jorma Pulkkinen, toimien Häjytallin tiedotus- ja toimintaorganisaattorina. Ralliryhmä Härmän Häjyt nimen nimen lisäksi ”tallin” autot tunnistettiin yhtenäisestä oranssivalkoisesta ruutuvärityksesä sekä autojen yksilöllisistä autokohtaisista pohjalaisista perinnenimistä. Tässä vaiheessa karistettiin matkasta myös Hillman Imp:in huonomaineinen mallinimi ja kilpailumenestystä ja automyynnin kasvua lähdettiin hakemaan uudistetulla Sunbeam 900 Mk3 korimallilla.

Muut valmistetut Häjyt myytiin yksityisomistajille edullisesti, uusien omistajien saadessa samalla hyvät varaosa-alennukset ja korvauksia kilpailuiden ilmottautumiskustannuksista menestyksen ja sijoituksien mukaan.

Esimerkki Imp hinnoittelusta vuoden 1970 lehtimainoksen mukaan.

Osa tiedossa olevista Autolan Häjyjen ensiomistajista:

Häjy Ryhmä 1

Ykkösryhmän häjy vastasi tehtaan luokitusten mukaista Imp Sport versiota.

Moottori 875cc, sport-sylinterikansi vakiota suuremmilla venttiileillä, tuplajousilla ja Sport mallin nokka-akselilla. Alkuperäinen kaasutin oli korvattu Strombergin tuplakaasuttimilla imusarjoineen. Myös peltipakosarja ja alkuperäinen Sport:in pakoputki kuuluivat asiaan. Vaihdevälitykset lyhennettiin luokiteilluilla kolmos- ja nelosvaihteen välityksillä. Ajo-ominaisuuksia oli parannettu Konin iskunvaimentimilla sekä vahvistetuilla Sport etu- ja takatukivarsilla. Öljynlauhdittimena käytettiin alkuperäistä ”pullasuti”-lauhdutinta. Tämän päivän Historic G1 ralliauto perustuu pääosin edelläkuvattuun ykkösryhmän Häjyyn moottorin kuutiotilavuutta ja nokka-akselia lukuun ottamatta.

Häjy Ryhmä 2

Kakkosryhmään tehdas luokitteli ja toimitti runsaasti kilpavarusteita:

Moottori periytyy vuoden -65 Imp Rallyen ryhmä 3:n luokituksista. Moottori oli putkitettu 998cc kokoon ja  varustettuna nitratulla kampiakselilla. Männät ja sylinterikansi olivat vapaat. Öljypumpun rattaat, kytkin, virranjakaja, moottorin hihnapyörät, kumityynyt, vetonivelet/akselit, laturi jne. oli korvattu kilpavarusteilla. Sylinterikannen ollessa vapaa, kanavien muotoilu sallittiin ja kaasuttimiksi valittiin Weber DCOE vaakaimukaasuttimet luonnollisesti hengittävimmillä imu ja pakosarjoilla. Moottorin jäähdytystä oli parannettu auton nokkaan asennetulla lisäjäähdyttimellä, sekä moottoritilan tehokkaammalla öljynlauhduttimella.

Tämänpäivän Historic-säännön mukainen G2 ralli Imp rakennetaan pääosin edellämainituilla spekseillä.

Näillä eväillä saatiin aikaan 100+ hevosvoimainen kovaa ja korkealta laulava Härmäläinen, ”Häjy isommilleen” kuten aikalaismainoksessa todettiinkin.  Leo Kinnusen vuoden -69 Teekkarirallin "epävirallinen" voitto oli antanut esimakua tulevasta ja kilpailumenestystä saavutettiin odotetusten mukaisesti runsaasti niin jäältä, radalta kuin rallistakin.

• Oulunjärvi-rallin -69 yleiskilpailun voitto, Leo Kinnunen/Ison Talon Antti, jossa +1,5 mm ylikokoon porattu Stromgerg -kone
• Ahvenisto-ralli -70 , Yleiskilpailun voitti Markku Alen Häjyllä, Hallin Janne
• Jääradan SM: n alle 1000cc voitto Markku Alen ,Hallin Jannella
• Jyväskylä Suurajot -70 , yleiskilpailun 8. ja luokan 1. Veijo Pääkkönen , Faarin Matti
• Riihimäki ralli -71 yleiskilpailun voitto, Pauli Toivonen BIS-69 (ei Häjy)
• Sveitsin Talviralli - 72 yleiskilpailun voitto, Timo Mäkelä ADJ-91 (ei Häjy)
• Jäärata Cup Ryhmä1,  jalle 1000cc voitto -71 Jari Vilkas

Hyviä yleiskilpailusijoituksia ja luokkavoittoja oli tietenkin kasapäin, mutta yleiskilpailun voitot rallissa olivat kuitenkin harvinaista herkkua pikkuluokan autolle. Sensijaan jääradalla ja maastoajoissa yleiskilpailuvoitot olivat pääosissa.

Vuonna 1974 Avengerin astuessa kilpailukuvioihin  Imp:in osuus Autolan toiminnoissa hiipui luonnollista tietään ja tallihäjyjen valmistus loppui. Vuosien edelleen vieriessä Imp:pejä tuhoutui kilvanajossa, osa ylimaalattiin uusiin sponsoriväreihin ja pikkuhiljaa Häjy-väritys katosi niin katukuvasta kuin autokilpailuistakin.

Autolan Häjyjä valmistui noin 30 kappaletta + epämääräinen kanta yksityistalleissa Häjy-väreihin maalattuja yksilöitä. Tänäpäivänä näistä legendaarista jussiruutu Imp:eistä on jäljellä entisöityinä kuusi yksilöä, sekä aihiokuntoinen Isontalon Antti joka kenties vielä jonakin päivänä karjahtaa lähtöviivalla. Kuluttava kilpailukäyttö, ruoste ja jokamiesluokka ovat korjanneet suuren osansa Ralli Ryhmä Härmän Häjyistä.

Jyväskylän Suurajot 1970, N:o 59, Pentti Sinkkilä - Seppo Enroos, Sunbeam 900, sijoitus yleiskilpailun 33